出了这么多的航空事故，还有人认为飞机的安全系数绝对是最高的吗？
这个问题要分解来看，先明确安全系数的定义，再来讨论飞机的安全性。
按百度而来，安全系数通常指在工程中各个因素、变量量化后对于安全影响一个计算式，通常来说，系数越大越安全，但会带来成本的增加。
回过头看飞机，飞机的死亡事故率是交通工具中最低的，这是毫无疑问且有数据支持的，不以任何人的个人感觉或意志为转移。按照2018年9月中国民用航空局安全办公室、中国民航科学技术研究院联合发布《中国民航安全信息统计报告》（2018年1-6月）公布的数据，全行业实现运输飞行563.25万小时、228.90万架次，同比分别增加10.28%、9.09%，全行业未发生运输航空事故，未发生航空器地面事故，发生通用航空一般飞行事故1起，通用航空较大飞行事故1起，未发送一起死亡事故。而自2009年至2017年，我国通用航空的死亡事故万架次率最高的2016年是0.052，即是飞行19万次，才发生一起死亡事故，如果一个人每天搭乘两次飞机，得连续不停地搭乘263年才能遇到一起死亡事故。
这些数据都是民航总局网站上可以查的，大家可以翻阅，对于我的换算有不同意见也可以一起讨论。
但为什么空难会对大家造成这么大的心理负担呢？主要是空难和其它交通工具的性质不同，遇到事故特别是较为凶险的事故时，全机罹难无人生还，地面现场惨烈，会对大家造成很大的心理负担。特别是最近，接二连三的发生人命事故，让人难免对飞行产生恐惧。而实际上，搭乘正规航空公司的航班是无需担心这个问题。大家可以留意，近期大家听到的发生事故的，多是一些不知名的小国小公司，全球正规大企业的爆出大的安全事故的这方面新闻很少，就算有也是遇到危险，机组处置得当化险为夷的报道。整个航空交通路线上，最危险的一段是来回机场的路上。
我国对于航空安全问题一向是谨小慎微，甚至宁过勿滥，在正规航司和相关单位对于飞行员培训，地面维护，航空器运行都有和国际接轨的非常严格的规范和监管机制，安全性是很有保证的。但在一些第三世界国家，或是不那么尊重规范的国家的航司，航空飞行确实有时比较随性，大家还是注意为好。
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