吉林省延边州珲春市能不能发展成为像青岛、厦门那样的“沿海”开放城市？
珲春市想要成为青岛、厦门那样的“沿海”开放城市，显然是不可能的。
很多人可能对珲春市这个城市名不太熟悉，作为一个只有20多万人口的县级市来说，珲春无论在经济还是行政地位上都没啥影响力。
然而，珲春市的地理位置却极为特殊，这是吉林省最东端的城市，是中国唯一地处中俄朝三国交界的边境窗口城市，也是中国直接进入日本海的唯一通道，是东北亚地区的一个重要地理中心，与俄罗斯、朝鲜、韩国、日本等国家都有着较为密切的地理联系。
应该说是区位优势相当明显的，如果把握住这个历史机遇，以后可能会成为东北亚地区一个重要的枢纽城市。
近年来，以振兴东北老工业基地为契机，外加一些出口加工区的优惠政策，吉林政府对珲春市的期望很大，不断加大投资，先后成立图们江区域国际合作示范区，边境经济合作区等项目。
然而，即使如此，期望珲春市能够成为和青岛厦门那样的沿海开放城市是显然不可能的。
从通商历史来说，青岛和厦门作为对外沿海开放港口城市，早在清末时期就已经开始，厦门是在第一次鸦片战争后五口通商时开放的，而青岛是在1897年被德国侵占成立租界，对外通商历史悠久，而珲春市是从这几年东北亚不断发展，才开始开发，历史沉淀不足。
从港口条件来说，虽然珲春也是一个优质的天然不冻港，但是水位较浅，想要通航大型货轮短时间内无法实现，尤其是图们江下游，本身就是沙土淤泥区，想要通航大型货轮，必须挖掘航道，这个成本是相当大的。而青岛和厦门等沿海城市，附近水域都很深，万吨巨轮都能入港，港口条件远比珲春要优势的多。
从经济腹地来说，珲春不过一个县级市，人口只有二十万，虽然是吉林唯一沿海城市，但是由于地处吉林最东部，远离吉林政治经济中心，辐射范围有限，通常情况下，吉林的中部和西部依靠哈大铁路线运输，而东部农产品出口也是经过遵化，从辽东丹东港离港，远比到到达吉林东北的珲春市运输成本要低，如果只依靠延边的话，珲春的经济腹地是远不能与青岛背后的山东地区，厦门背后的福建地区相比。
从对外合作来说，厦门港最近几年影响力虽然下滑，但是也是中国东南沿海重要港口城市，尤其随着海峡两岸交流的加强，厦门对外航线很多，而青岛港与韩国、日本经济区隔海相望，交流起来很方便。
珲春市虽然与朝鲜、韩国、日本、俄罗斯在地理联系上很密切，但是在经济联系上却很遥远，因为韩国的经济区在西南部，日本的经济区在东南部，都不能与珲春直接联系，跟珲春联系的城市也都是日韩欠发达区，朝鲜经济基础更加薄弱，俄罗斯在远东地区也欠开发，珲春的对外合作方远不如厦门和青岛的外部环境好。
吉林省珲春市这里有对朝鲜、俄罗斯口岸，未来珲春有发展前途吗？
珲春是中国唯一的濒临日本海的潜在出海口（以前就是通往日本海的出海口）， 向内辐射整个东北地区，尤其是直通东北腹地，地理位置得天独厚，不可替代。
但是，珲春却又是最憋屈的城市，明明是就在海边却出不了海，历史的屈辱无时不刻的刺激着我们。
我们常用金三角来描述珲春，真的，珲春确实是担当得起。可是，这个金三角没有一点儿含金量，朝俄都是穷得叮当响的国家，所以，边贸或外向型经济纯是闲扯，而深圳的崛起靠得就是这个。
所以，珲春仅仅是地处三角地带，所谓的金三角是伪命题，是不存在的，是一种别有用心的炒作。
那么，珲春的前路在哪儿？
打通日本海通道，才是珲春的出路。一旦打通这个出海口，珲春便由东北这个大的死胡同里面的小的死胡同，一下子成为东北最大的日本海门户，成为东北的战略前沿、经济前沿。届时，珲春想不火都没天理。到那时，令人头疼的应该是土地资源的不足了。地缘优势无可替代的资源，仅靠政策是提振不起来的。
很多人会问，这可能吗？
其实，就是现在，中国是拥有珲春以下的图们江航道的权利的，只是由于历史的及现实的原因，这条黄金水道荒芜了。
中国应该把打通珲春出海口作为头等大事来抓，把它上升为地缘的、战略的、经济的等国家层面上予以考量。
标签： 珲春市
