江西现在有2名输入确诊病例，已确定的开学时间会不会受到影响？
昨日，江西新增1例境外输入病例，现有确诊病例为2例，反观确诊病例42例的福建开学时间都与江西相同，这也证明了境外输入病例对开学时间影响较小。
截止今日为止，以武汉为主战场的全国本土疫情传播基本阻断，现在实行的是“外防输入，内防反弹”的防控策略。而江西现有2例境外输入病例，昨日新增1例，江西省于3月11日全省清零，但近两日新增2例境外输入病例，然而这对江西的开学时间并没有太大的影响。我认为，江西已经公布的开学时间保持不变，学生正常到学校上课。
江西开学政策
江西于3月11日全省清零，并连续28天无新增确诊病例，而江西于3月21日公布：全省高三、初三年级（含九年一贯制学校九年级）学生和中等职业学校毕业年级学生4月7日（星期二）返校学习。初高中和中等职业学校其它年级、小学和高校继续开展线上教学。
而江西省的开学政策中提到多项关于开学的注意事项，足以保证开学后的师生健康问题。具体如下：
1.师生员工在校须佩戴口罩，学生返校学习后，师生员工在校须佩戴口罩，学校实行封闭式管理，家长及一切与学生学习、生活保障无关人员一律不得进入校园；2.师生在校就餐实行分段错峰和分餐制，师生在校就餐实行分段错峰和分餐制，自带餐盒或使用一次性餐盒，尽量减少人员聚集；3.学生宿舍实行封闭管理，加强住宿管理，寄宿学生必须一人一床，有条件的学校每间宿舍人数较平时减半安排。
（图片来源网络，侵删）
开学中提到最重要的一点，那就是开学后需要佩戴口罩，而江西省目前的疫情情况而言，佩戴口罩完全是出于更安全的措施，其实开学后不佩戴口罩也可以，毕竟实行封闭式管理，只要确保学生入校前做好足够的检查即可。
境外输入病例的影响
据河南教育厅消息，各地的操作都证明，境外输入病例影响开学时间的担忧大可不必，因为现在对境外输入的防控是，无论境外输入人员有没有确诊、是否疑似，一下机，一律隔离处理，根本没有机会接触外界人员，这样的处理办法理论上绝对安全。
（图片来源网络，侵删）
可以明确知道，境外输入人员，入境都需要经过严格的检查，并且实行隔离措施，这进一步保障了疫情不向内传播。而自28日起，外交部也限制了国外人员入境的标准，国际航班与每个国家的航线只保留一条，这也减少了境外输入人员的数量。因而，我认为，接下来，境外输入的影响将会越来越小，境外输入病例数量也会越来越少。因此，江西省开学，大可不必担心境外输入病例的影响，如期开学即可。
总的来说，江西省开学时间受境外输入病例影响较小，大概率上可以如期开学。
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随着国内疫情基本得以控制，防疫抗疫的主要任务重心转移到了防境外疫情输入方面，有效防患境外输入病例的扩散，努力确保我们抗疫的胜利果实，成为了当前一个阶段一切工作的重中之重！据国家卫健委通报，截至目前，累计报告境外输入确诊病例695例，其中江西省累计境外输入病例2例；当前，我国要继续防范本土病例零星散发和境外输入病例传播的双重风险，及时发现、快速处置、精准防控！
据江西省卫健委通报，截至3月28日24时，全省累计报告本地确诊病例935例，累计出院病例934例，累计死亡病例1例，本土连续37天保持零新增；全省累计报告境外输入确诊病例2例，均为南昌籍在美就读学生，均属于安全可控；江西全省现有358名密切接触者正在接受医学观察。按照防疫专家的科学建议“新冠疫情连续28无新增，才是100%安全的”，和教育部关于考虑开学的“三个条件”：疫情基本得到控制；社会家长都认为，或者绝大多数同意说现在开学是安全的；开学以后必要的防控物资和条件都是到位的。
江西省正是基于这样优秀的防疫抗疫成绩，才于3月20日，江西省疫情防控应急指挥部印发《关于做好2020年春季学期全省高三、初三年级学生和中等职业学校毕业年级学生返校学习相关工作的通知》：全省高三、初三年级（含九年一贯制学校九年级）学生和中等职业学校毕业年级学生4月7日（星期二）返校学习。初高中和中等职业学校其它年级、小学和高校继续开展线上教学。省教育厅将根据疫情防控形势变化，组织相关方面科学研判后，确定初高中和中等职业学校其它年级、小学、幼儿园、高校学生返校（园）学习时间，适时提前向社会公布。
最近，江西省新增2例境外输入病例，会不会影响已确定的正常开学呢？笔者觉得并不会。具体理由有三：①境外输入病例目前在我国是一个很正常的情况，全国绝大多数省份都已经有了境外输入病例，江西省相对来说还是比较少的地方；②江西省的2例境外输入病例都是处于安全可控范围内，入境即直接落实集中隔离观察治疗，全程实施闭环管理，基本没有扩散风险；③其他同样具有境外输入病例的省份，都是正常让学生返校开学的，例如青海省、贵州省等地。只要学校各个方面的防疫管理手段切实落实到位了，学生们应该还是比较安全可靠的。
综上所述，笔者认为，江西省现在有2名输入确诊病例，已确定的开学时间实际上并不会受到影响。因为，我们对境外输入病例管理越来越有经验、也越来越严格，同时学校开学工作做得也越来越精细到位，疫情风险完全在可控范围内，开学是安全可靠的！
东航空难对我国航空公司有什么影响？
东航此次飞机坠机事件，对当前的中国航空业无疑是伤口上撒盐、雪上加霜，影响是非常深远的。
飞机的上座率
这些年我国高铁的快速建设，对于五小时以下的旅程，飞机的上座率出现了非常明显的下滑现象，究其原因是高铁的舒适、准点等各方面要优于飞机。
如北京到上海，此前两地的航班密度非常大。但这些年随着高铁的提速，以及票价的调整，两地的航班减少了很多。而京沪高铁也是目前中国最赚钱的高铁。
此次的坠机，也将造成很多商旅人士选择高铁作为主要出行的方式。
航空公司的亏损
这几年因为疫情的影响，很多航空公司都出现了亏损，而且像海航这么大的公司， 出现了破产重组的现象。
究其原因就是这几年疫情造成的出行群体的下降，而航空公司的飞机还要执行飞行任务，较少的乘客不足以负担航空公司高额的运营成本。
所以，在上座率持续下降的情况下，航空公司的亏损会更为严重。
从业人员的较少
如果以前说起从事飞行员，甚至是空乘的工作，莫名中就有着一种骄傲感。原因是这个工作确实光鲜亮丽，并且收入还非常高。
但这些年随着经济的发展，再加上航空公司的薪酬调整，特别是空乘行业已经没有昔日的辉煌，他们的基本薪水也不高，更多的要靠飞行补贴等各方面来补充，也就是经常所说的多劳多得。
而飞行员更是比较少，原因之一是很多飞行员都是航空公司委培的，毕业之后只能在培养公司工作，如果想跳槽，付出的代价非常高。
而且这个行业本来就确认，这次的坠机事件，也会诱发行业的离职潮，也会让一些人不去选择这个工作。
飞机成本的增加
本次东航坠机之后，东航第一时间宣布停飞所有波音737-800机型，要知道波音737机型是波音公司的主流机型，而且这个机型在各家航空公司的占比比较大。
此次停飞这个机型，造成了大量飞机的闲置，从而增加了飞行的成本。
最直接的影响应是，赔付和股票的问题。东航这次事故，善后工作还在持续续中，人们都还在猜测都有哪些赔付方式以及赔付多少钱，其中主要的一项就是航空公司的赔付。
按照规定，这个是一定要赔付的，多少钱都买不来人命，人命无价不能用金钱来衡量。可以安慰遇难者家属，给家属一个精神安慰。心里慰籍但从航空公司的角度来说，这也是一笔不小的经济损失。
另外新冠肺炎疫情对全球航空业带来了前所未有的巨大冲击。根据国际航空运输协会（IATA）2021年10月发布的报告预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。
受疫情影响，中国航空业面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。
第一个大影响，打破了中国民航十多年安全飞行的记录，估计整个航空业都要接受安全培训和飞机维护检查，并进行全行业的案例培训。
此次东航坠机事件也引发了民众对飞行安全的恐慌情绪。专家马弘认为从统计角度看，飞机依然是 很安全的交通工具。航空灾难也是极小概率的事件，民众不必过度恐慌。放松心情 ，相信航空公司。
东航坠机叠加到疫情这个大前提上，两者合力对航空业的打击非常大，可以说，如果中国有私营的航空公司，我觉得都应该有大面积裁员出现，并且会有航空公司破产发生了。
疫情对全球航空业的打击真的很大，因为这破坏了航空业本来就已经紧绷的收益平衡。使全球绝大多数航空公司都变成了亏损，于是航空公司大批裁员就在全球发生了，其中财务最糟糕的几家航空公司就破产掉了。
主要原因是，航空是一种“安全”密集型的行业，只要是飞机想要飞上天，在“安全”上的投资就没办法减少。但疫情严重打击了航空公司的现金流，让航空公司没有足够的资金来维持应有的“安全”标准，最后的结果就只能是破产倒闭了。
东航坠机，给各家航空公司会带来巨额的“安全”成本支出。也就是，因为东航坠机，各家航空公司就不得不提高旗下飞机的“安全”支出资金，比如对同为737-800的飞机进行特别检查，对所有飞机的零部件维修政策做出趋向“安全”的改变，等等这些都是真金白银的付出。换句话说，由于东航坠机，各家航空公司在收入未发生改变时，成本侧的支出又要狠狠上浮一块了。
这种成本上浮，在航公公司经营比较好的时候，其实影响是不大的。毕竟，收入100元，成本支出无论是50元还是70元，终究是有利润的，只不过是利润大小的区别。但在当下这个疫情严重影响航空公司收入的时候，突然成本上浮就是“压倒骆驼的最后一根稻草”了。可能多出来20元的成本，就会突破了航空公司的破产底线。
所以，在这个疫情横行的时刻，又出了东航坠机事件，对航空公司能是什么影响？如果允许破产，大概这就是会不会破产的影响了。国家航空管理机构面前，“安全”是比航空公司是否破产更重要的事情，因此正常的管理机构不会去考虑航空公司是死活，而是将乘客的“安全”放在更重要的位置考虑，因此势必会做出一些在“安全”方面的调整，即航空公司在“安全”方面的成本支出就没有转圜余地地上升了。如果允许破产，这就意味着会有航空公司破产了。
至此，在疫情影响航空公司收入时，发生了东航坠机事件，直接后果就是更加恶化了各个航空公司的财务状况。至于恶化到什么程度，就要用事实来说话了。
东航这次MU5735事件对我国航空业短期内肯定会产生较大的影响。
这种影响我认为主要有以下几个方面。
在mu5735事件发生之后，现在很多人都害怕乘坐飞机，尽管飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，发生整机坠毁的概率其实非常小。
但是飞机一旦坠毁，那就是致命的坠毁，死亡概率就很高，正因为如此，很多人都对飞机感到害怕
比如我一个亲戚准备回家，本来打算要乘坐飞机的，后来看到 MU5735事件之后，他就临时改变了自己的出行方式，宁愿做十几个小时的火车也不愿意坐两三个小时的飞机。
我相信有类似这种想法的不只是个别乘客，很多人都有可能重新考虑自己的出行方式，至少从短期来看，很多人都有可能选择高铁或者汽车出行。
从2020年发生疫情以来，航空业本来就受到了很大的重创，因为疫情的影响乘客大幅减少，各大航空公司收入已经减少了很多，比如2020年东航的整体营收下滑就达到50%以上。
进入2021年之后，随着我国生产生活逐渐恢复，各大航空公司的营收开始有所增长，但没想到又发生了东航MU5735事件，这个事情发生之后，各大航空公司的乘客数量肯定会减少，如此一来各个航空公司的营收也会跟着减少，这会让本来就业绩不太好，甚至出现较大亏损的各大航空公司更加雪上加霜。
这次东航MU5735发生事故的机型是波音737-800，但至于MU5735发生事故的原因是什么，目前没有定论，虽然目前已经找到了两个黑匣子，但需要经过数据分析并结合实际情况进行对比之后才能得出事故发生的最终原因。
但至少在MU5735发生事故之后，东航已经把所有737-800机型给暂时停飞了，其他航空公司或多或少也会停飞部分机型。
而且这已经不是波音飞机第一次坠毁，实际上过去几十年，波音飞机都曾经有多个坠毁事件，比2018年到2019年，波音737max就连续出现两起坠机事件。
而相比于波音737来说，虽然空客也曾经出现过一些空难，但发生空难的概率明显要比波音小一些。
比如空客的主力机型是A320系列，波音的主力机型是波音737系列，从最近20年这两大航空公司交付的飞机数量来看，A320系列和737机系列交付的飞机数量不相上下，但总整体来说，最近20年，空客A320发生空难的事件明显要比波音737系列少很多。
此次东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失？
至于MU5735客机坠毁会造成多少损失，我们只能用难以估量来形容，因为有些东西你可以用钱来衡量，但有些东西你是没法用钱来衡量的。
我们先来看见可以用钱来衡量的损失。
可以用钱来衡量的损失也要看不同的情况，对于乘客的损失，对航空公司的损失都不一样。
在这次空难当中，东方航空肯定是损失最大的一方之一，这种损失既有直接带来的飞机报废损失，还有带来的潜在客户流失损失。
这次坠毁的是东航的波音737-800机型，在2014年的时候，波音官网给出的737-800的售价是9330万美元，折合成人民币大约是6亿元左右。
另外坠机事件发生之后，东航肯定要承担一定的赔偿责任，包括对机组人员的赔偿以及对乘客的赔偿，至于最终的赔偿是多少，我们要等最终方案出来之后才知道，这估计也不是一笔小数目。
把赔偿金额以及飞机坠毁造成的直接损失计算在内，保守估计至少达到6.5亿以上，这是可以直接推算出来的损失。
但除了坠毁的mu5735的损失之外，在坠机事件发生之后，东航把所有波音737-800机型都暂停执飞，而这些机型占到东航整个飞机编队的比例大约是39%，至于这些机型什么时候恢复东航暂时没有给出消息，但我估计短期内都不会执飞的。
一旦这些机型长期停飞，无疑会给东航造成巨大的损失，我们以2020年为例，当年东航全年营收586亿元，平均到每个月营收是48.8亿元，按照波音737-800机型占比39%计算，对应的波音737-800系列一个月给东航带来的营收应该可以达到19亿元左右。
而且这是建立在2020年整体业绩下滑51.48%的基础上，如果恢复到正常的水平，波音737-800一个月给东航创造的营收应该可以达到40亿左右。
这意味着波音737-800停飞之后一个月给东航直接带来的损失至少达到40亿左右。
但除了波音737-800带来的损失之外，在东航坠机事故发生之后，东航肯定会出现部分客户流失，其他机型也会受到一定的影响，所以从短期来，坠机事件给东航造成的损失一个月至少达到50亿以上，从远期来看，潜在的损失有可能达到上百亿，甚至更多。
当然除了东航本身受到影响之外，我相信其他航空公司或多或少都会受到坠机事件的影响，至少客流肯定比平时少一些，所以其他航空公司潜在的损失也应该是一笔不小的数目。
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